Beantwoording Kamervragen verhoging MRB en verlaging BPM
Kamervragen | 23-02-2010 | Auto en vervoer, Motorrijtuigenbelastingen
Voorzitter van de Tweede Kamer
der Staten-Generaal
Postbus 20018
2500 EA DEN HAAG
Datum 23 februari 2010
Betreft Vragen van de leden Remkes en Aptroot (beiden VVD) aan de
minister van Verkeer en Waterstaat en de staatssecretaris van
Financiën over heroverweging van de voorziene verhoging van de
motorrijtuigenbelasting in combinatie met de voorziene verlaging van
de BPM (ingezonden 29 januari 2010).
Ons kenmerk
AFP/2010/75 U
Uw brief (kenmerk)
29 januari 2010 / 2010Z01877
Bijlagen
Geachte voorzitter,
Hierbij doe ik u, mede namens de minister van Verkeer en Waterstaat,
de antwoorden toekomen op de vragen van de leden Remkes en Aptroot
(beiden VVD), over een heroverweging van de voorziene verhoging van de
motorrijtuigenbelasting in combinatie met de voorziene verlaging van
de BPM.
Hoogachtend,
de staatssecretaris van Financiën,
mr. drs. J.C. de Jager
Vragen van de leden Remkes en Aptroot (beiden VVD) aan de minister van
Verkeer en Waterstaat en de staatssecretaris van Financiën over
heroverweging van de voorziene verhoging van de
motorrijtuigenbelasting in combinatie met de voorziene verlaging van
de BPM (ingezonden 29 januari 2010).
1. Hebt u kennisgenomen van de suggestie van het Tweede Kamerlid
Koopmans (CDA) in een recent tv-programma om de in het Belastingplan
2010 voor de komende jaren voorziene verhoging van de
motorrijtuigenbelasting in combinatie met de voorziene verlaging van
de BPM te heroverwegen in het licht van de discussie over de
kilometerheffing?
Ja.
2. Deelt u de mening dat deze onderdelen van het belastingstelsel
onrechtvaardig uitpakken voor autobezitters die de afgelopen paar jaar
een nieuwe auto hebben gekocht? Zo nee, waarom niet? Zo ja, bent u
bereid de Kamer voorstellen te doen om deze besluiten aan te passen?
De voorziene verhogingen van de mrb zijn een gevolg van de
stapsgewijze verlaging van de Belasting van personenauto's en
motorrijwielen (BPM), een stapsgewijze verlaging die noodzakelijk is
om schokeffecten op de automarkt te voorkomen. In dit verband verwijs
ik kortheidshalve naar mijn brief van 30 mei 2008 (Kamerstukken II
2007/08, 31 305, nr. 35) en het gezamenlijke rapport van het Centraal
Planbureau (CPB), het Milieu- en Natuurplanbureau (MNP) en het
Ruimtelijk Planbureau (RPB) - CPB, No 166, mei 2008.
Indertijd is zeer zorgvuldig gekeken naar de wijze waarop de overgang
van tijdstipbelasting (BPM) naar kilometerbeprijzing te
vergemakkelijken is en de effecten tot een minimum te beperken zijn.
Deze afweging heeft in nauw overleg met de maatschappelijke
organisaties plaatsgevonden. De uiteindelijk gekozen
oplossingsrichting is om (een deel van) de BPM geleidelijk naar de mrb
te verschuiven. Bij de omzetting van een tijdvakbelasting (mrb) naar
een kilometerheffing ontstaan niet of nauwelijks schokeffecten op de
automarkt.
De eerste stap van de afbouw van de BPM is gezet in 2008, in de jaren
2009 en 2010 zijn de volgende twee stappen gezet (telkens 5%). De
budgettaire derving als gevolg van die afbouw is opgevangen door een
verhoging van de mrb. De volgende stappen van deze afbouw liggen
inmiddels vast in wetgeving, namelijk de stappen in de jaren tot en
met 2013 (5% tot en met 2012, 12,5% in 2013).
De wijze van afbouw van de BPM, ook wel vluchtheuvel genoemd, hoeft
overigens niet onvoordelig uit te pakken voor autobezitters die de
afgelopen paar jaar een nieuwe of een andere (gebruikte) auto hebben
gekocht. In eerste instantie ondervindt elke autobezitter weliswaar de
last van een hogere mrb, maar op enig moment zullen deze mensen
opnieuw een andere auto kopen en alsdan voordeel ondervinden van de
inmiddels deels afgebouwde BPM. De verlaagde BPM zorgt immers voor een
daling van de aanschafprijs voor nieuwe auto's, een daling die
doorwerkt naar de aanschafprijzen voor gebruikte auto's.
Meer informatie
* AFP/10/75 U Beantwoording Kamervragen verhoging MRB en verlaging
BPM
23-02-2010 | PDF bestand, 22 Kb
Zie het origineel
Ministerie van Financiën