Datum 18 januari 2010 2009Z20905
Onderwerp Kamervragen Containertransferium
-
Geachte voorzitter,
Bijgaand treft u de beantwoording aan van de vragen van de leden Roefs, Vermeij
en Wiegman-van Meppelen Scheppink over zoveel mogelijk vrachtvervoer via
binnenvaart en spoor via het Container Transferium bij Alblasserdam.
1. Bent u bekend met de plannen voor de aanleg van een containerterminal in
de polder Nieuwland in Alblasserdam?1
1. Ja. Samen met de wethouder havenzaken van Rotterdam vormde de
Staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat het bestuurlijk duo dat
verantwoordelijk is voor een snelle besluitvorming over het Container
Transferium (Randstad Urgent).
Nadat het positieve besluit afgelopen zomer is genomen wordt de verdere
ontwikkeling van het Container Transferium momenteel door de private
initiatiefnemers onder leiding van het Havenbedrijf Rotterdam uitgewerkt.
2. Is het waar dat met de aanleg van de containerterminal bij Alblasserdam in
de polder Nieuwland 200.000 vrachtwagens op het deel van de A15 ten
oosten van Alblasserdam terecht zullen komen en dat om die reden de A15
verbreed zou moeten worden en geluidsschermen geplaatst zouden moeten
worden?
2. Nee, momenteel rijden vrachtauto's met containers over de A15 van en naar
de Maasvlakte. Het concept van het Container Transferium is bedoeld om de
containerstroom tussen de Maasvlakte en Alblasserdam te verschuiven van
de weg naar het water. Dit betekent een ontlasting van het traject
Maasvlakte Alblasserdam van circa 200.000 vrachtauto's op jaarbasis. Het
aansluitende of voorafgaande containervervoer ten oosten van Alblasserdam
blijft over de weg plaatsvinden waardoor het containervervoer per
vrachtauto als gevolg van de ontwikkeling van het CT op de A15 ten oosten
van Alblasserdam geen veranderingen zal ondergaan.
1 Alblasserdam.net, 2 oktober 2009: "Inloopbijeenkomst startnotitie MER containerterminal"
http://www.alblasserdam.net/nieuws/2009/10/02/6214/inloopbijeenkomst-startnotitie-mer-
containerterminal.html
a
agina 1 van 3
P
Datum
In het bestuurlijk Zuidvleugel overleg van 29 oktober j.l. is besloten om de
fileproblematiek op de zuidbaan A15 tussen Papendrecht en Gorinchem mee Ons kenmerk
te nemen in het vervolg van de verkenning "Rotterdam Vooruit". VenW/DGLM-2009/4690
3. Is het waar dat de Betuweroute langs Alblasserdam loopt, maar dat er geen
toegang tot de Betuweroute vanaf de polder Nieuwland voorzien is? Zo ja,
ziet u mogelijkheden om die toegang alsnog te realiseren?
3. Nee, de Betuweroute loopt via de Sophiatunnel vanaf rangeerterrein Kijfhoek
onder de polder Nieuwland in Alblasserdam door om vervolgens enkele
kilometers verder ten noorden van Papendrecht langs de A15 weer boven de
grond te komen. Een toegang op de Betuweroute is daarom op geen enkele
wijze financieel en ruimtelijk in te passen in de bestaande situatie.
4. Deelt u de mening dat zoveel mogelijk vracht via de binnenvaart en over het
spoor vervoerd zou moeten worden en niet over de weg?
4. Alle modaliteiten, ook het wegvervoer, spelen een belangrijke rol in het
vervoerssysteem. Maar met name de binnenvaart en (vooralsnog) ook de
Betuweroute kennen om allerlei redenen nog veel ongebruikte capaciteit.
Bovendien zijn de milieuprestaties over het algemeen beter bij spoorvervoer
en binnenvaart. Het kabinet ondersteunt daarom op vele manieren het
gebruik van en de randvoorwaarden voor deze modaliteiten. Een voorbeeld is
het Container Transferium, dat we onder het programma Randstad Urgent
hebben geplaatst om de besluitvorming van het project te versnellen, maar
bijvoorbeeld ook de inzet op internationale spoorcorridors om te komen tot
een internationaal geïntegreerd corridornetwerk.
5. Hoe tellen de containers, die bij de containerterminal op de weg gezet
worden, mee in de bepaling van het percentage dat over de weg wordt
afgevoerd in het licht van de strikte afspraken van het Havenbedrijf
Rotterdam over de afvoer van vracht door nieuwe bedrijven die zich vestigen
op de tweede Maasvlakte? Worden deze als wegvervoer geregistreerd? Zo
nee, waarom niet?
5. Het Container Transferium is gericht op maritieme containervolumes die via
de binnenvaart van en naar Alblasserdam zullen worden vervoerd. In eerste
instantie zal het hier voornamelijk gaan om containers die via Maasvlakte 1
worden aangeleverd. De geleidelijke ontwikkeling van Maasvlakte 2 zal
evenwel tot gevolg hebben dat een deel van de containers via Maasvlakte 2
zullen worden overgeslagen. Dit deel van de containers zal, evenals de
containers die via Maasvlakte 2 per binnenvaart naar
de "gewone" inlandterminals lopen, worden meegeteld bij het modal split
percentage dat het HbR voor Maasvlakte 2 hanteert.
6. Op welke wijze draagt de goederenvervoersector of het havenbedrijf
Rotterdam bij aan de kosten voor de verbreding van de A15 en de
geluidsschermen bij Alblasserdam?
6. Het ministerie van VenW is verantwoordelijk voor de aanleg en het beheer
en onderhoud van het Rijkswegennet ongeacht de weggebruikers die
dagelijks van de A15 gebruikmaken.
agina 2 van 3
P
De ontwikkeling van het Container Transferium zal geen gevolgen hebben Datum
voor het geluid en een mogelijke verbreding van de A15 op het traject ten
oosten van Alblasserdam. Ons kenmerk
VenW/DGLM-2009/4690
In het kader van het vervolg op de MIRT-Verkenning Rotterdam VooRuit
wordt bezien hoe het knelpunt op de zuidbaan van de A15 tussen
Papendrecht en Gorinchem het beste aangepakt kan gaan worden. Het
aanleggen van een extra rijstrook is één van de mogelijkheden, waarbij ook
eventuele geluidseffecten worden onderzocht. Of en op welke wijze door
derden kan worden bijgedragen aan de oplossing voor het knelpunt wordt
ook bij het onderzoek meegenomen.
Hoogachtend,
DE MINISTER VAN VERKEER DE STAATSSECRETARIS VAN VERKEER
EN WATERSTAAT, EN WATERSTAAT,
ir. Camiel Eurlings J.C. Huizinga-Heringa
agina 3 van 3
P
Ministerie van Verkeer en Waterstaat