Persbericht
Datum 14 oktober 2009
Kenmerk 239
Amsterdam 2040: Sterker, groener en beter bereikbaar
In 2040 moet Amsterdam economisch sterker, groener en beter bereikbaar zijn. Dat
blijkt uit de Ontwerp Structuurvisie die het college van B&W heeft vastgesteld.
Hiermee geeft het Amsterdamse stadsbestuur duidelijk richting aan de ruimtelijke
opgaven van Amsterdam tot 2040. Amsterdam wil 70.000 woningen in de stad
bijbouwen om de bevolkingsgroei in de stad te accommoderen. Het centrumgebied
zal zich verder uitrollen richting de ring A10. En een hoogwaardig regionaal
openbaar vervoersnet moet het centrum van de metropool verbinden met zijn
omgeving.
Wereldwijd is de rol van steden in de afgelopen decennia drastisch veranderd. Sinds 2007
woont meer dan de helft van de wereldbevolking in steden. Voor Amsterdam is het van
levensbelang dat het een vooraanstaande positie blijft innemen in de wereldeconomie, om
het welzijn en de welvaart van haar burgers in de toekomst zo goed mogelijk te kunnen
waarborgen. De andere absolute voorwaarde voor de toekomstbestendigheid van
Amsterdam betreft de intensieve zorg voor het leefmilieu in de stad. Voor een duurzame
stad moet de stad anticiperen op klimaatverandering.
In de Ontwerp Structuurvisie legt het college de richting vast waarin de stad zich de
komende decennia moet gaan ontwikkelen. Wethouder Van Poelgeest: "Momenteel zitten
we in economisch zwaar weer. Dit is een reden te meer om juist nú ambitie te tonen.
Zodra de betere tijden terugkeren, weten we al precies wat we willen. Wij laten nu zien hoe
wij de toekomst van Amsterdam voor ons zien. Amsterdam als economisch sterke en
duurzame metropool."
In de Ontwerp Structuurvisie is een aantal keuzes expliciet opengelaten. Wethouder Van
Poelgeest: "Ik wil deze keuzes samen met de stad maken. Ik hoop op een aantal mooie,
open discussies, maar bedenk wel dat kiezen moet."
Havenstad
De eerste keuze betreft de toekomst van het havengebied binnen de ring A10 op de lange
termijn. Nu al vestigen steeds meer bedrijfjes in de `creatieve industrie' zich in dit gebied.
Onder de titel Havenstad is, samen met alle belanghebbenden in het gebied, gewerkt aan
verschillende toekomstscenario's waarin in meer of mindere mate de havenindustrie wordt
gemengd met wonen en werken. Het college heeft twee scenario's in de Structuurvisie
opgenomen. In het ene scenario zullen de huidige havenbedrijven - waar mogelijk -
schoner en stiller gaan werken. Alleen de bedrijven die niet schoon en stil genoeg kunnen
worden zullen worden verplaatst. Hierdoor ontstaat ruimte voor ongeveer 13.000 woningen
in het gebied. In het andere scenario worden alle overlastgevende bedrijven uitgeplaatst.
Het havengebied binnen de ring wordt dan een groot transformatiegebied met plaats voor
19.000 woningen.
.
14 oktober 2009 Gemeente Amsterdam
Kenmerk 239 Bestuursdienst
Pagina 2 van 3
Verbinding Schiphol-Amsterdam
Een economisch sterke stad kan niet zonder hoogwaardig openbaar vervoer. Naar
Zaanstad, naar Amstelveen, naar Schiphol en naar Almere moeten er RER- of
metroverbindingen komen. De Ringlijn, die nu bij de Isolatorweg stopt, zal via Noord gaan
aansluiten op de Noord/Zuidlijn.
Voor het verbeteren van de cruciale verbinding tussen Amsterdam en Schiphol bestaan
drie scenario's:
· Een extra lijn vanaf Schiphol langs het bestaande spoor naar de Zuidas. Deze variant
heeft geen stations tussen Schiphol en de Zuidas en zal daarmee het groene gebied
langs de lijn niet aantasten.
· Een Oost-Westlijn (Schiphol, Osdorp, via de Overtoom en Weesperplein naar Oost).
Deze variant met stations op bijvoorbeeld het Surinameplein zal de westelijke
tuinsteden veel sterker aan de stad binden.
· Een lijn van Hoofddorp naar de Nieuwe Meer en de Zuidas. Deze lijn met een station
aan de Nieuwe Meer zal die plek veel beter ontsluiten waardoor meer Amsterdammers
in dit gebied kunnen gaan recreëren. Verstedelijking rond het station is bij deze variant
ook te verwachten.
Olympische Spelen
Nederland heeft de ambitie om gastland te zijn voor de Olympische Spelen van 2028.
Amsterdam is zeer positief over het Olympisch Plan 2028. De inspiratie die het plan geeft,
kan ons land goed gebruiken. Het Kabinet wil eind 2010 de naam van een stad aan dit
nationale plan verbinden. Amsterdam anticipeert hierop door in haar Structuurvisie nu
alvast na te denken over de ruimtelijke impact van het grootste evenement ter wereld. Het
is gebruikelijk dat in elk geval het stadion, het zwembad en het Olympisch dorp bij elkaar
in de buurt liggen. In de Structuurvisie zijn hiervoor twee locaties opgenomen: de
omgeving van de Nieuwe Meer en het havengebied binnen de ring A10.
Naast deze open keuzes heeft het college een aantal toekomstbeelden expliciet
vastgelegd. Het gaat dan bijvoorbeeld om het toevoegen van 70.000 woningen, de
verdere uitrol van het centrum en minder auto's op straat.
Meer woningen, meer werkgelegenheid
De bevolking in de metropool Amsterdam zal de komende jaren groeien. Amsterdam wil
die bevolkingsgroei accommoderen. Dat is goed voor de stad en zijn economie en het
voorkomt dat er meer Vinex-wijken gebouwd moeten worden. Amsterdam wil dan ook
70.000 woningen toevoegen in de stad. De woningbouwlocaties zullen vooral gevonden
moeten worden in transformatiegebieden langs het IJ en langs de as Schiphol-Zuid-
Zuidoost. Dit zijn ook de gebieden waar plaats gemaakt zal worden voor kennisintensieve
werkgelegenheid.
Een groter hart
Het centrumgebied, het hart van de metropool, zal de komende jaren groter worden. De
uitrol van het centrumgebied zal zich niet alleen manifesteren door het grote aantal extra
woningen dat gebouwd zal worden in wijken die nu nog `tuinstedelijk' of een
monofunctioneel werkgebied zijn, maar ook door de toevoeging van allerlei stedelijke
functies zoals winkels, bedrijfjes en hotels. Deze wijken, gelegen in de buurt van de ring
A10 of aan het IJ, zullen in de nabije toekomst tot het (hoog)stedelijke centrumgebied
gaan behoren.
Minder auto's op straat
Om ook een drukke stad leefbaar te houden is het belangrijk de openbare ruimte slimmer
in te richten. In het steeds drukker wordende stadscentrum zal het primaat meer nog dan
nu komen te liggen bij ruimte voor de voetganger, de fietser en het openbaar vervoer. Dat
kan bijvoorbeeld gebeuren door daar waar mogelijk het autoparkeren op straat in te ruilen
voor inpandig parkeren of parkeren ondergronds. De vrijgekomen ruimte kan dan worden
gebruikt om de openbare ruimte te verbeteren en om de alternatieven voor de auto meer
plek te geven.
2
14 oktober 2009 Gemeente Amsterdam
Kenmerk 239 Bestuursdienst
Pagina 3 van 3
Tot slot
Het college heeft nu ingestemd met het visiedeel van de Structuurvisie. De verschillende
toekomstbeelden in deze visie zullen verder worden uitgewerkt in een uitvoeringsstrategie.
De uitvoering wordt in drie fasen uitgewerkt: tot 2020, tot 2030 en tot 2040. Deze
uitvoeringstrategie zal, samen met een uitvoeringsinstrumentarium, in januari aan het
college worden voorgelegd.
Gemeente Amsterdam
Gemeente Amsterdam