1 1
Retouradres: Postbus 20901, 2500 EX Den Haag
De voorzitter van de Tweede Kamer Plesmanweg 1-6
der Staten-Generaal 2594 JG Den Haag
Binnenhof 4 Postbus 20901
2500 EX Den Haag
2513 AA DEN HAAG T 070 351 61 71
F 070 351 78 95
Contactpersoon
-
T -
Ons kenmerk
RWS/SDG/NW09/877/80107
Uw kenmerk
Datum 13 juli 2009 2009Z10378
Onderwerp Kamervragen Bijlage(n)
Geachte voorzitter,
Hiermee beantwoord ik de vragen die het lid Aptroot heeft gesteld over "files en
ongeval door verkeerscontroles".
1. Is het u bekend dat op donderdag 28 mei 2009 een file van 16 kilometer op
de A121 en een ongeluk met een gewonde op de N203 (Uitgeest-Krommenie)2
zijn veroorzaakt door verkeerscontroles?
1. Beide voorvallen zijn mij bekend. Tijdens een controle van het Korps
Landelijke Politie Diensten (KLPD) op 28 mei van 14.30 tot 18.40 uur heeft er
een file op de A12 gestaan tussen Woerden en Waarder. Aangezien er op dit
traject en tijdstip dagelijks een file staat is het niet eenvoudig te bepalen welk
aandeel van de file een direct gevolg is van de controle. Specifiek voor de
N203 kan ik melden dat het politiekorps Zaanstreek-Waterland mij heeft
verzekerd dat dit ongeval niet is veroorzaakt door een verkeerscontrole. De
bestuurder van een motorvoertuig werd afgeleid door maaiwerkzaamheden in
de berm waardoor hij door rood is gereden en een ongeval heeft veroorzaakt.
2. Kunt u uiteenzetten waarom deze problemen steeds weer optreden en er bij
verkeerscontroles nog steeds geen rekening wordt gehouden met het gevaar
van ongelukken en files?
2. Specifiek voor de controle op de A12 zijn er vooraf afspraken gemaakt over
het staken van de controles bij een dreigende file. Mede door een (menselijke)
communicatiefout binnen de verkeerscentrale van Rijkswaterstaat is er op
28 mei niet tijdig contact gelegd met het KLPD. Ik betreur dit incident maar
stel tegelijkertijd vast dat de bestaande procesafspraken in beginsel voldoen.
Rijkswaterstaat en het KLPD stellen daarnaast alles in het werk om
verkeerscontroles zorgvuldig en veilig uit te voeren.
1 Website VerkeersInformatieDienst, 28 mei 2009: "Flitsen op de A12: ruim 16 kilometer
file"
2 www.webregio.nl/Zaanstreek, 28 mei 2009: "Vrouw gewond door remmen voor flitspaal"
a
3. Deelt u de mening dat veiligheid en verkeersdoorstroming voorop staan en
niet in gevaar mogen worden gebracht door controledrift?
3. De veiligheid en doorstroming staan inderdaad voorop bij het gebruik van het
hoofdwegennet en mogen derhalve niet in gevaar worden gebracht door
controles die primair gericht zijn op het bevorderen van de verkeersveiligheid.
4. Bent u bereid maatregelen te nemen zodat verkeerscontroles niet langer
ongelukken en files veroorzaken? Zo ja, welke maatregelen en per wanneer?
Zo nee, waarom niet?
4. Om de doorstroming van het verkeer tijdens controles niet te hinderen, zijn
tussen het KLPD en de verkeerscentrales van Rijkswaterstaat afspraken
gemaakt over het (tijdelijk) opheffen van een controle wanneer een file dreigt
te ontstaan. Voor wat betreft de veiligheid op het hoofdwegennet in relatie tot
controles kan ik u het volgende meedelen. Geschat wordt dat circa 30% van
de ongevallen (mede) door te hard rijden wordt veroorzaakt3. Handhaving op
snelheid is één van de middelen om het snelheidsgedrag te beïnvloeden. De
kans dat bestuurders zich aan de maximumsnelheid houden is groter
naarmate de pakkans groter is. Net als in andere landen levert
snelheidstoezicht in Nederland positieve effecten op. Daarnaast is er binnen
mijn dienst geen onderzoek bekend waaruit blijkt dat verkeerscontroles een
negatief effect hebben op de verkeersveiligheid. Het snelheidstoezicht wordt
continu verbeterd door uitbreiding van de trajectcontroles en de proef met
dynamische maximumsnelheden. Inmiddels zijn er in Nederland 12
trajectcontrolesystemen actief4 Niet de snelheid op één punt maar het
gemiddelde over een langere afstand wordt gemeten. Op trajecten waar
aanvankelijk vaak de snelheid werd overschreden, is het
overtredingspercentage teruggebracht naar enkele procenten. Doordat meer
verkeersdeelnemers zich aan de snelheidslimiet houden, worden de
snelheidsverschillen tussen de deelnemers kleiner, wat de doorstroming
bevordert. Begin 2009 is de eerste proef met dynamische maximumsnelheden
gestart. Door de maximumsnelheid af te stemmen op de omstandigheden is
de snelheidslimiet geloofwaardiger.
Hoogachtend,
DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAAT,
ir. Camiel Eurlings
3 Adviesdienst Verkeer en Vervoer, 1995. Handleiding Handhaving. Rotterdam
4 Openbaar Ministerie, 15 juni 2009:
http://www.om.nl/onderwerpen/verkeer/thema's/trajectcontrole/
Ministerie van Verkeer en Waterstaat