Nieuwe Saab 9-3: vooruitstrevende techniek onder een dynamische huid
(6/15/2007)
De nieuwe Saab 9-3 zit zelfverzekerder dan ooit in zijn vel. Bovendien
is de 9-3 de eerste Saab die profiteert van vele verbeteringen op het
gebied van aandrijving, zoals de introductie van vierwielaandrijving
en sterkere benzine-, diesel- en BioPower-motoren.
Het opvallende front van de 9-3 is geïnspireerd op de bekroonde Saab
Aero X conceptauto en geeft de reeks een sportieve uitstraling. Dat
nieuwe gezicht is de voorbode van een motorenaanbod dat bestaat uit
onder meer een vooruitstrevende 1,9-liter dieselmotor met een
tweetrapsturbo en 180 pk (132 kW), een tot 280 pk (206 kW) opgevoerde
2,8-liter V6 benzinemotor met turbo en een nieuwe BioPower-uitvoering
op basis van de 2.0t met 175 pk (129 kW); in combinatie met
E85-brandstof levert deze motor 200 pk (147 kW).
Saabs geavanceerde vierwielaandrijving â Saab XWD, ofwel âcross wheel
driveâ â is exclusief voor de Aero-uitvoeringen van de 9-3 Sport Sedan
en Sport Estate. XWD is innovatief door beter tractiemanagement van de
afzonderlijke wielen en het gebruik van een elektronisch gestuurd
sperdifferentieel op de achteras.
De nieuwe 1,9-liter turbodiesel is de efficiëntste dieselmotor in
zijn klasse en de eerste in zijn segment met een tweetrapsturbo.
Progressive design
* Dynamisch en coherent ontwerp met mooie details aan voor-, zij- en
achterkant
* Front geïnspireerd op Aero X conceptauto
* âSchelpvormigeâ motorkap, strakke lijnen, achterlichten achter wit
rookglas
De nieuwe 9-3 is uiterlijk te herkennen aan het compleet nieuwe
plaatwerk vóór de A-stijl. Bij de Sport Sedan bijvoorbeeld is 70
procent van de onderdelen en plaatwerkdelen aan de buitenkant nieuw.
Zowel voor als achter zijn nieuwe bumpers en lichtunits gemonteerd. De
Sport Sedan en Sport Estate zijn voorzien van nieuwe deuren en
deurgrepen. Dorpelverbreders zijn voortaan op elke uitvoering
standaard. Samen zorgen ze voor een zelfverzekerde en krachtige
uitstraling.
Saabs nieuwe designstrategie laat moderne en klassieke Saab-themaâs
samenkomen in een vooruitstrevende en moderne uitdrukking van het
onderscheidende karakter van het merk.
De jongste evolutie van de Saab-grille is dieper en prominenter; de
Aero X conceptauto gaf al een voorproefje. De grille wordt vergezeld
door nieuwe koplampunits met helder glas en met een dunne,
wenkbrauwachtige lichtstrip die de 9-3 nog beter als Saab herkenbaar
maakt. Deze lichtunits lopen rond de hoeken van de carrosserie en
eindigen in een oplopende lijn â een verwijzing naar de 9-5 en het
oermodel van de Saab 900. Het vleugelmotief van de grille, dat
verwijst naar de historie van Saab als vliegtuigbouwer, is natuurlijk
behouden gebleven.
Nog zoân herkenbaar Saab-designelement is de motorkap, die zich als
een schelp over de bovenzijde van de voorschermen sluit. In de
motorkap is, net als bij de Aero X, een vloeiend, U-vormig profiel
gestanst. Deze benadrukt de ronding van de voorruit.
De lijnen aan de voorzijde worden benadrukt door de voorbumper en
voorspoiler met een diepe, trapezoïde luchtinlaat; bij de
Aero-uitvoeringen komt deze nog sterker tot uiting. De inlaat wordt
geflankeerd door diepe, zwarte openingen die zijn afgewerkt met een
lijst in mat chroom, net als de grille. Net als bij de Aero X
verwijzen deze naar de luchtinlaten van een straaljager.
De achterzijde van de Sport Sedan en de Cabriolet zijn voortaan
voorzien van lichtunits achter wit rookglas. De bumpers zijn voller
van vorm, met mooie gebogen en ononderbroken oppervlakken. De
kofferdeksels van alle varianten zijn getooid met een matchromen
sierstrip met geïntegreerde badge, net als de Sport Estate
Vector/Aero al had.
Door het weglaten van alle stootstrips van de bumpers en de deuren is
de uitstraling van de 9-3 strakker, eenvoudiger en meer samenhangend.
De nieuwe deurpanelen zijn simpeler en strakker, en zijn voorzien van
nieuw ontworpen deurgrepen in de kleur van de carrosserie. De
dorpelverbreders zijn zowel voor als achter optisch verbonden met de
hoeken van de bumpers.
Door het monteren van plattere ruitenwissers is het windgeruis
afgenomen. Er is keus uit nieuwe lichtmetalen wielen, waaronder een
uitvoering in 18 inch diameter, die voor alle varianten â behalve de
1.8i â als optie leverbaar is. Twee nieuwe kleuren, waaronder het Snow
Silver metallic van de Aero X, zijn toegevoegd aan het kleurenpalet.
Sporty â driver focus
* Saab's XWD betrekt de bestuurder beter bij het rijden
* Actief aandrijfsysteem voor de beste prestaties in zijn klasse
* Trekkracht kan voor 100 procent naar de achterwielen worden
gestuurd
* Baanbrekende techniek: preventief ingrijpen en actief
sperdifferentieel achter
* Nieuw subframe achter en gewijzigde ophangingsgeometrie
Saab XWD is een nieuw actief vierwielaandrijvingssysteem dat is
ontworpen voor een optimaal weggedrag en betere stabiliteit in alle
situaties. Het systeem is standaard in combinatie met de 2.8 V6
turbomotor met 280 pk (206 kW), die op zijn beurt leverbaar is in de
Aero-uitvoeringen van de 9-3 Sport Sedan en Sport Estate. De
trekkracht van de motor is met 15 procent toegenomen tot 400 Nm om de
betere tractie volop te benutten. De V6 is te koppelen aan een
handgeschakelde zesversnellingsbak of een zesbak automatische
transmissie. Saab XWD omvat twee noviteiten: het preventief
inschakelen van de achterwielen voor optimale tractie en een actief
sperdifferentieel achter (eLSD) dat een variabele verdeling van de
trekkracht tussen de twee achterwielen mogelijk maakt.
Saab XWD is een volautomatisch systeem dat ingrijpt als het nodig is
en tot 100 procent van de trekkracht naar de voor- of de achterwielen
kan sturen. Het zorgt voor een veilig en betrouwbaar weggedrag op
wegen met weinig grip en geeft de rijervaring in de Saab 9-3 Aero een
extra sportieve dimensie op welke weg dan ook. Doordat de
aandrijfkrachten heel nauwkeurig verdeeld worden tussen de voor- en
achteras, hoeft het ESP minder gas- of remingrepen te verrichten.
Daardoor is de bestuurder beter betrokken bij het rijden.
De aansturing van het systeem werkt in harmonie met de modules van de
motor, de transmissie en ABS en ESP. De hardware bestaat uit een Power
Take-off Unit (PTU) in de eindoverbrenging op de vooras, die
trekkracht van de motor door een aandrijfas naar de Rear Drive Module
(RDM) stuurt. Daarin is een Torque Transfer Device (TTD) en een
optioneel elektronisch gestuurd Limited Slip Differential (eLSD)
opgenomen. Zowel TTD als eLSD zijn natte meerplaatskoppelingen van
Haldex.
Bij acceleratie vanuit stilstand wordt TTD ingeschakeld als de
koppelingsplaten onder hydraulische druk samengedrukt worden â en
daarmee het RDM inschakelen. Deze preventieve functie is een
belangrijke verbetering ten opzichte van bestaande techniek en vereist
de detectie van wielslip voordat TTD in actie komt. Het zorgt
bovendien voor maximale tractie op het moment van wegrijden en een
vloeiende, krachtige acceleratie vanuit stilstand.
Eenmaal op de weg verdeelt een in- en uitlaatklep in de TTD de
aandrijfkrachten tussen de voor- en achteras door de druk op de natte
koppelingsplaten op te voeren of te reduceren. Dat gebeurt continu en
geheel schokvrij. Saab XWD zorgt in bochten voor betere en
uitgebalanceerde rijeigenschappen. Daarbij maakt het systeem gebruik
van de sensoren van ABS en ESP, die de wielsnelheden, de gierhoek van
de auto en de stuuruitslag bijhouden. In combinatie met een
zorgvuldige programmering zorgt Saab XWD voor aandrijfkrachten op de
achteras om een goede balans te zoeken tussen overstuur en onderstuur.
Op de snelweg krijgen de achterwielen slechts 5 tot 10 procent van de
trekkracht, omdat tractie of optimale grip hier niet van belang zijn.
De bestuurder merkt dat alleen door de sterk verbeterde stabiliteit.
Bovendien verbruikt de auto bij deze instellingen minder brandstof.
Ultiem aan Saab XWD is de optie eLSD. Het is de eerste keer dat een
elektronisch gestuurd sperdifferentieel op de achteras in een auto in
dit marktsegment wordt toegepast. eLSD is naast de RDM geïnstalleerd
en werkt volgens het principe van de grotere TTD. Het
sperdifferentieel gebruikt de input van de sensoren in de achterwielen
en kan tot 40 procent van de totale trekkracht naar het achterwiel
sturen dat het meeste grip heeft. eLSD komt vooral van pas op gladde
wegen, of in situaties waar de auto remt op ongelijke soorten
ondergrond.
eLSD geeft de bestuurder meer controle over zijn Saab wanneer hij een
bocht snel neemt of een manoeuvre op hoge snelheid maakt â door
bijvoorbeeld van rijstrook te wisselen â door tijdelijk meer of minder
aandrijving naar een van de achterwielen te sturen. Daardoor blijft de
achterkant van de auto beter in het spoor van de voorwielen. Doordat
het uitbreken van de achterkant wordt voorkomen, blijft de auto beter
in balans en beter onder controle van de bestuurder, zonder
tussenkomst van elektronische rijassistenten.
Een Saab met Saab XWD wordt uitgerust met een nieuw subframe achter,
om plaats te creëren voor de RDM, de andere geometrie van de
achterwielophanging en de aansluitingen van de wielen op de
aandrijfassen. De driedelige aandrijfas draait door twee lagers voor
een soepele overbrenging. De wielbasis en de spoorbreedte achter zijn
ongewijzigd. Saab XWD is vanaf begin volgend jaar verkrijgbaar.
Andere verbeteringen aan het rijgedrag:
Standaard Sport Mode op automatische transmissies. Deze functie is
inschakelbaar met een knop op het instrumentenpaneel en stemt de
gekozen versnelling beter af op de intenties van de bestuurder. Als de
bestuurder het gas even loslaat houdt de automaat de huidige
versnelling vast om beter op de motor af te remmen en snel weer op te
trekken als dat nodig is. Tijdens het remmen schakelt de automaat
sneller terug, afhankelijk van de mate van vertraging.
Optionele bi-xenonkoplampen met bochtfunctie zorgen voor een beter
zicht op de weg. De lampen zijn gekoppeld aan de besturing en draaien
tot 15 graden links of rechts bij het maken van een bocht bij een
snelheid boven 15 km/uur. Bij snelheden boven de 110 km/uur komt het
dimlicht iets omhoog om de zichtwijdte te vergroten.
Responsible Performance
* Tweetrapsturbodiesel; de beste motor in zijn klasse
* Een nieuwe Saab BioPower-variant
* Meer vermogen voor de 2.8 V6 Turbo in combinatie met Saab XWD
Nieuwe 1.9 TTiD-motor
De 9-3 is nu verkrijgbaar met een nieuwe viercilinder dieselmotor met
een unieke tweetrapsturbo, een wereldprimeur in het premiumsegment,
die de motor nog efficiënter maakt. De 1,9-liter zestienkleppenmotor
is TTiD gedoopt en produceert een vermogen van 180 pk (132 kW) en 400
Nm trekkracht. Dat is meer dan concurrerende autoâs in deze klasse
kunnen leveren. Het gemiddelde verbruik van 5,9 liter per 100
kilometer (Sport Sedan) is eveneens ongeëvenaard, en dat terwijl de
acceleratie tussen de versnellingen niet onderdoet voor die van de 2.8
V6 Turbo benzinemotor.
De turbocharger is geïntegreerd in het uitlaatkanaal en bestaat uit
twee turboâs van verschillende afmetingen. De twee schoepenwielen zijn
na elkaar gemonteerd, maar beide kunnen zowel elkaars in- en
uitlaatlucht âontlopenâ als samenwerken. Op deze manier levert de auto
altijd de beste prestaties: onmiddellijke trekkracht bij lage
toerentallen â met dank aan de kleine turbo, die draait op een lichte
toestroom van uitlaatgassen â en veel vermogen in het hoge
toerengebied, als de grote turbo in actie komt.
Saabs tweetrapsturbo maakt gebruik van meerdere bypass-kleppen die de
uitlaatgassen naar de twee schoepenwielen sturen of die juist van de
compressors af leiden. Van stationair tot 1.500 toeren krijgt alleen
de kleinste turbo lucht. Tussen 1.500 en 3.000 toeren wordt de lucht
tussen beide turboâs verdeeld. Dit is de (vloeiende) aanzet naar 3.000
toeren en meer, wanneer alleen de grote turbo werkt.
Het compacte ontwerp is ruimtebesparender dan systemen die twee
externe, in serie geschakelde turboâs gebruiken. Door het ontwerp is
slechts een zeer klein aantal verbindingen en pakkingen nodig om de
complexe aansturing en regulering van de uitlaatgassen aan beide
kanten van de turboâs te realiseren.
De TTiD-motor is een belangrijke doorontwikkeling van de bestaande
zestienkleps 1.9 TiD-motor met common-railinspuiting, ofwel directe en
meervoudige brandstofinjectie. De motor werkt met een maximale
inspuitdruk van 1,8 bar (1,4 voor de TiD) bij een lage
compressieverhouding van 16,5:1 (TiD: 17,5:1). Het gietijzeren
motorblok, de aluminium cilinderkop en alle inwendige onderdelen zijn
versterkt om de hogere druk te kunnen weerstaan.
Het uitlaatgasrecirculatiesysteem (EGR) kenmerkt zich door een extreem
efficiënte koeling en is nu voorzien van een elektronisch
aangestuurde bypass voor nog betere emissiewaarden. In combinatie met
een onderhoudsvrije roetfilter zorgt de EGR ervoor dat de TTiD-motor
naar verwachting aan de strenge toekomstige Euro5-emissienorm voldoet.
Andere technische verbeteringen zijn de grotere intercooler om de
inlaatlucht beter te koelen, de efficiëntere voorverwarmingselementen
in de cilinderkop voor een betere koude start, en de lichtere
kunststof luchtinlaat.
De Saab TTiD-motor is het antwoord op een groeiende vraag van
autobezitters naar een motor die meer prestaties levert zonder het
verbruik geweld aan te doen. De prestaties van de TTiD zijn
vergelijkbaar met die van een auto met een veel grotere motor, hetgeen
Saab âright-sizingâ noemt: het combineren van topprestaties zonder de
nadelen van een groter blok: extra gewicht, een hoger
brandstofverbruik en meer inname van kostbare ruimte.
Omdat de TTiD prestaties levert die een Saab Aero waardig zijn, is hij
ook in die uitvoering leverbaar naast de Vector. De motor is
verkrijgbaar in alle drie carrosserievarianten van de 9-3. De 1.9 TiD
met 120 pk (88 kW) en 150 pk (110 kW) blijft leverbaar en heeft
standaard een handgeschakelde zesversnellingsbak. Een automatische
transmissie met zes versnellingen is optioneel op de 1.9 TiD 150 pk
motor. De 1.9 TiD met 120 pk motor is alleen leverbaar in de Saab 9-3
Sport Sedan en Sport Estate.
Nieuwe 2.0t BioPower
Saab is met zijn unieke BioPower-concept koploper op de Europese markt
voor flexfuel-autoâs. BioPower combineert de Saab-typische turbo met
het gebruik van E85-brandstof, waardoor meer vermogen uit de motor
wordt behaald en tegelijk de uitstoot van fossiele CO fors wordt
verminderd. Saab introduceert tegelijk met de modelvernieuwing een nog
sterkere BioPower-variant voor de 9-3 naast de al eerder
geïntroduceerde 1.8t BioPower.
De nieuwe 2.0t BioPower levert 14 procent meer vermogen â 200 pk (147
kW) tegen 175 pk (129 kW) â en 13 procent meer trekkracht â 300 Nm
tegen 265 Nm â bij het gebruik van E85, dat voor 85 procent uit
bio-ethanol en 15 procent uit benzine bestaat. Voor de Sport Sedan
betekent dat een acceleratie van 0 naar 100 km/uur in 7,9 seconden en
van 80 naar 120 in de vijfde versnelling in 10,0 seconden. Op benzine
is dat respectievelijk 8,5 en 11,1 seconden.
E85 heeft een hoger octaangetal dan benzine, namelijk 104 RON tegen 95
RON. De brandstof maakt hogere turbodruk en een geavanceerdere
ontsteking mogelijk dan met benzine het geval is. Dat zorgt voor
betere prestaties zonder kans op schadelijk âpingelenâ van de motor.
Saabs 32-bit Trionic 8-motormanagement stuurt de gasklep, de
ontsteking, de brandstofinjectie, de luchtmassa en de turbodruk aan.
Het is een krachtige processor die het herprogrammeren van de software
voor het gebruik van E85 mogelijk maakt. De enige wijzigingen aan de
hardware van de aluminium motor zijn de kleppen en klepzittingen, die
van materiaal zijn gemaakt dat beter tegen E85 bestand is. Datzelfde
geldt voor het brandstofsysteem waar een andere tank, pomp en diverse
leidingen en aansluitingen zijn gemonteerd.
Na elke tankbeurt houdt Trionic de kwaliteit van de getankte brandstof
bij en maakt automatisch aanpassingen die nodig zijn om op elke
denkbare mix van E85 en benzine te lopen. Dat betekent dat eigenaren
van een Saab BioPower altijd benzine kunnen tanken bij gebrek aan een
pomp die E85 verkoopt.
Sterkere 2.8 V6 Turbo
De bestaande 2,8-liter V6 Turbo met 24 kleppen is speciaal voor de
nieuwe 9-3 Aero XWD opgevoerd tot 280 pk (206 kW) en 400 Nm. Daarvoor
is de turbodruk verhoogd van 0,5 naar 0,8 bar. De 9-3 Sport Sedan
trekt met deze motor vanuit stilstand in 6,3 seconden op naar 100
km/uur. Van 80 naar 120 in de vijfde versnelling kost 7,9 seconden.
De motor is licht van gewicht dankzij het aluminium blok en is
voorzien van variabele kleptiming, een twin-scroll turbolader en
uitlaatspruitstukken met roestvrijstalen voering en luchtinjectie voor
een betere start bij lage temperaturen. In de uitvoering met
voorwielaandrijving levert de motor 5 pk (4 kW) meer dan voorheen: 255
pk (188 kW).
Andere verbeteringen:
Tire Pressure Monitoring (TPM). Dit systeem waarschuwt de bestuurder
als de spanning in een of meer banden onder de aanbevolen waarde zakt.
Sensors in de ventielen sturen een radiosignaal door. In het
instrumentenpaneel verschijnt dan een waarschuwing en wijst aan welk
wiel met te lage bandenspanning doorrijdt. TPM is een optie op alle
Aero-modellen.
Bose Centerpoint Surround Sound audio is een optie op alle
uitvoeringen van de Sport Sedan en Sport Estate en geeft een perfect
geluid van alle cdâs en mp3âs door vijf kanalen. De audio produceert
zelfs surround sound als de cd daar niet voor is gecodeerd. Met elf
(sedan) of tien (estate) speakers is het geluid optimaal voor elk
passagierscompartiment.
AutoRai