Optimale veiligheid Renault óók na schadeherstel
(2/8/2007)
De president van Renault, Carlos Ghosn, formuleerde vorig jaar zijn
âContract 2009â met de belangrijkste doelstellingen voor Renault voor
de nabije toekomst. Speerpunt daarbij is de lancering van 26 nieuwe
modellen in de jaren 2007 â 2009, met de nieuwe Laguna aan het einde
van dit jaar, en de Renault Twingo.
Ghosn heeft méér speerpunten voor âContract 2009â. Zo moet Renault
in 2009 behoren tot de top 3 in autoland als het gaat om service en
kwaliteit. Schadeherstel is daarbij een belangrijk punt. Immers, met
de huidige veiligheidseisen en met Renault als koploper op het gebied
van veiligheid (acht modellen hebben de maximale score behaald in de
EuroNCAP-crashtests), is het van het grootste belang dat een auto na
een aanrijding perfect wordt gerepareerd, zodat hij ook dàn aan de
hoogste veiligheidseisen voldoet.
Met 26 nieuwe modellen op komst, is het opleiden van personeel
uitermate belangrijk. Zeker ook omdat reparatiemethoden aan
ontwikkeling onderhevig zijn. Renault heeft daarom wereldwijd een
Carrosserie Opleidingsprogramma opgezet. In Nederland moet dit
programma de Renault Erkend Schadebedrijven klaarstomen voor de
toekomst. Dit om er zeker van te zijn dat de schademonteurs van
Renault Erkend Schadebedrijven straks een nieuw type bij wijze van
spreken al kunnen repareren voordat de introductie ervan heeft
plaatsgevonden!
Onderdeel van Renaults Carrosserie Opleidingsprogramma is Cartech; dat
van goede schadeherstellers specialisten in Renault-schadeherstel
maakt. Ieder Renault Erkend Schadebedrijf zal in de toekomst moeten
beschikken over Cartech-schadeherstellers. De opleiding Cartech sluit
aan bij de VOC-opleiding tot Carrosserie Technicus, uitgebreid met een
aantal specifieke onderdelen, waaronder het gebruik van de
werkplaatsdocumentatie Dialogys en Renault-reparatiemethodes. Voor de
uitvoering van het Carrosserie Opleidingsprogramma heeft Renault
Nederland een samenwerking gesloten met het VOC.
Norm Inverter-puntlasapparatuur
Renault onderzoekt continu het effect op de crashveiligheid van de
toepassing van nieuwe materialen en de reparatiemethoden. Ook na
schadeherstel moet een berijder van een Renault kunnen vertrouwen op
de veiligheid van zijn/haar auto. Een belangrijk onderdeel hiervan is
de toegepaste verbindingstechniek puntlassen.
De ontwikkeling, de toepassing en het voortschrijdende inzicht met
betrekking tot hoogwaardige staalsoorten in de modellen van Renault,
hebben ertoe geleid dat reparaties aan Renaults, daar waar de
puntlastechniek noodzakelijk en voorgeschreven is, slechts mogelijk
zijn met Inverter-puntlasapparatuur.
Om te waarborgen dat ieder Renault Erkend Schadebedrijf in staat is
conform de Renault-reparatiemethoden te werken, introduceert Renault
de nieuwe norm voor Inverter-puntlasapparatuur. Ieder Renault Erkend
Schadebedrijf dient voor 31 december 2007 te beschikken over een
apparaat met de volgende specificaties:
* minimale stroomsterkte: 11.500 ampère
* minimale aandrukkracht: 450 dN
Tevens moet ieder apparaat in staat zijn binnen een minuut tien
kwalitatief goede puntlasverbindingen tot stand te brengen bij gebruik
van testplaatjes van 2 x 2,5 mm THLE* staal.
Tijdens drie voorlichtingsavonden heeft Renault Nederland zijn dealers
en daaraan gelieerde schadeherstelbedrijven geïnformeerd over het
nieuwe Carrosserie Opleidingsprogramma en de nieuwe norm op het gebied
van Inverter-puntlasapparatuur.
âWie kan een Renault beter repareren dan Renault?â
* THLE is de door Renault gehanteerde term voor zeer sterk gelimiteerd
elastisch staal
AutoRai