Alfa Romeo introduceert Q2-systeem op Alfa 147 JTDm en Alfa GT JTDm
(11/17/2006)
Alfa Romeo presenteert het zelfblokkerend differentieel (Q2) dat de
voordelen van voorwielaandrijving vergroot, met name als het gaat om
actieve veiligheid, rijplezier en voertuigbeheersing. Het innovatieve
systeem biedt een aantal voordelen dat normaalgesproken voorbehouden
is aan vierwielaandrijving, maar met een aanmerkelijk lager gewicht en
een lagere meerprijs.
Het systeem is voorlopig exclusief leverbaar in combinatie met de 150
pk JTDm dieselmotor in de Alfa GT en Alfa 147, maar zal later ook
leverbaar zijn op andere modellen uit het leveringsprogramma van Alfa
Romeo. De ontwikkeling van het systeem brengt moderne
dieseltechnologie opnieuw een stap vooruit sinds de introductie van de
Alfa 156 JTD in 1997 (de eerste auto met common-rail technologie).
Dieselmotoren leveren tegenwoordig aanmerkelijk meer koppel, ook in
compacte autoâs. Alfa Romeo heeft het geavanceerde Q2-systeem
ontwikkeld om onder alle omstandigheden maximale voertuigbeheersing en
tractie te waarborgen.
Alfa 147 Q2
Behalve door de toevoeging van een nieuwe transmissie wordt de Alfa
147 Q2 gekenmerkt door een aantal stilistische details waaronder
satijnlakafwerking van luchtinlaat, grille en
buitenspiegelbehuizingen, speciale 17-inch lichtmetalen velgen, een
achterspoiler, verchroomd uitlaateindstuk, een verlaagd onderstel en
het Q2-logo op de achterzijde. Ook het interieur ademt sportiviteit,
met wijzerplaten met rode schaalverdeling en witte verlichting voor
het instrumentenpaneel, lederen bekleding met rode stikselnaden op
stuurwiel, versnellingspookknop en handremgreep, antracietgrijze
afwerking van stuurwiel en middenconsole, speciale Q2-instaplijsten en
aluminium pedalen. De uitrusting van de Alfa 147 Q2 bestaat onder meer
uit radiobediening op het stuurwiel, cruise control, VDC en zes
airbags.
Alfa GT Q2
De Alfa GT Q2 is voorzien van speciale 18-inch lichtmetalen velgen,
dubbele verchroomde uitlaateindstukken, satijnlakafwerking van
luchtinlaat, grille en buitenspiegelbehuizingen, een verlaagd
onderstel en het Q2-logo op de achterzijde.De styling van het
interieur accentueert het sportieve karakter van dit model:
wijzerplaten met rode schaalverdeling en witte verlichting voor het
instrumentenpaneel, stoelbekleding van zwarte stof met rode
stikselnaden en het Alfa Romeo-logo, zwart lederen bekleding met rode
stikselnaden op stuurwiel, versnellingspookknop en handremgreep,
speciale Q2-instaplijsten, antracietgrijze afwerking van het dashboard
en aluminium pedalen en tenslotte radiobediening op het stuurwiel.
Twee zeer geliefde modelseries
De introductie van de Q2-uitvoeringen van de Alfa 147 en Alfa GT
betekent een uitbreiding van twee modelseries die zeer geliefd zijn
bij zowel het grote publiek als de vakpers, modellen die moeiteloos
hun doelen realiseren en verwachtingen ruimschoots overtreffen. In
drie jaar tijd heeft de Alfa GT in Europa meer dan 55.000 eigenaren
gevonden, wat onderschrijft dat het model een belangrijke positie
heeft verworven in een felbevochten marktsegment.
Het succes van de Alfa 147 is zelfs nog groter; sinds 2000 hebben meer
dan 500.000 exemplaren een weg gevonden naar Europese automobilisten.
En we kunnen niet voorbijgaan aan de grote waardering van de vakpers,
die de auto tot heden heeft beloond met 32 prijzen, die onderschrijven
dat het model sportiviteit, elegantie, comfort, veiligheid en
verfijnde technologie op verfrissende wijze heeft laten samensmelten.
Onder de prijzen zijn prestigieuze titels zoals âAuto van het Jaar
2001â, âHet Gouden Stuurwielâ (Italië), âDesigntrofee 2002â
(Frankrijk), en âImportauto van het Jaar 2002â (Brazilië); ook lezers
lieten zich niet onbetuigd met eretitels als âAuto Europaâ in 2001 en
âLe auto che preferiscoâ (Italië) in 2001, 2003, 2004 en 2005.
De Alfa 147 en Alfa GT hebben hun belofte ingelost en belangrijke
doelen verwezenlijkt. Dat is vooral te danken aan de uitstekende
basiselementen die beide modellen delen: het beste van Italiaans
design, geavanceerde technologie en een groot aanbod van
motor/transmissiecombinaties die constant zijn geactualiseerd en
uitgebreid, zodat de interesse van het publiek onverminderd groot
blijft. Dit wordt nog eens onderstreept met de introductie van de
Q2-versies.
De werking van het Alfa Romeo Q2-systeem
De basis van het Q2-systeem is een mechanisch limited
slip-differentieel van het type âTorsenâ (Torque Sensitive). Het
differentieel verdeelt het koppel continu en dynamisch tussen de twee
voorwielen, afhankelijk van de rijomstandigheden en het soort wegdek.
In combinatie met de voorwielophanging met dubbele draagarmen zorgt
het systeem voor verdere verfijning van de onderstelafstemming van de
auto.
Uitgangspunt voor Alfa Romeo is de uitstekende reputatie van zijn
voorwielaangedreven autoâs, een configuratie die door de meeste
autofabrikanten wordt toegepast. Naast de constructietechnische
voordelen van voorwielaandrijving (gewicht, ruimtebesparing, et
cetera) kunnen bestuurders in extreme omstandigheden intuïtiever
reageren op het resulterende onderstuur. Dit geeft het gevoel dat een
voorwielaangedreven auto betere respons biedt dan een
achterwielaangedreven auto.
Om deze voordelen nog nadrukkelijker te accentueren, heeft Alfa Romeo
het Q2-systeem ontwikkeld dat alle pluspunten van voorwielaandrijving
koppelt aan een aanmerkelijk verbeterde wegligging, tractie en
stabiliteit bij gas loslaten, terwijl tegelijkertijd het onderstuur
tijdens accelereren, het ingrijpen van elektronische controlesystemen
en trillingen in het stuurwiel worden beperkt. De voordelen van het
Q2-systeem worden uitgelegd aan de hand van twee praktijkvoorbeelden.
Praktijksituatie 1: in bochten
Tijdens het insturen van een bocht kan gripverlies optreden, doordat
het wegdek nat is of door een te hoge ingangssnelheid. Meestal
verliest het binnenste wiel het eerst zijn grip. Door de zijdelingse
belasting vermindert de druk op de wielophanging en wordt de kracht op
het binnenste wiel verkleind. Een conventioneel differentieel verdeelt
in deze situatie altijd dezelfde hoeveelheid aandrijfkracht naar ieder
wiel, wat in deze situatie onvoldoende is om goede tractie te
verkrijgen.
Een auto kan in deze situatie op twee manieren reageren, afhankelijk
van de aanwezige veiligheidssystemen. Op een auto zonder ASR (Anti
Slip Regulation) en VDC (Vehicle Dynamic Control) resulteert de
bovenstaande situatie in een doorslippend binnenste wiel, verlies van
beheersing over de auto (sterk onderstuur) en verlies van
aandrijfkracht tijdens het uitsturen van de bocht. Als de auto is
voorzien van ASR en VDC, zullen de assisterende systemen ingrijpen en
het motorvermogen beperken door de gasklep te bedienen en ondertussen
het remsysteem activeren, zodat het onmogelijk wordt zelf door middel
van het gaspedaal invloed op de situatie uit te oefenen. Dit
resulteert bovendien in een terugval van het vermogen. In beide
situaties heeft de bestuurder na de bocht het gevoel alsof hij
âstilstaatâ.
Wat gebeurt er als het Q2-systeem ingrijpt?
Wanneer het binnenste wiel grip dreigt te verliezen, wordt het koppel
deels naar het buitenste wiel teruggevoerd, waardoor het onderstuur
vermindert, de stabiliteit toeneemt en de bochtsnelheid wordt
verhoogd. Dankzij de verbeterde mechanische efficiëntie van de
Q2-transmissie ligt de grens waarop de assisterende systemen ingrijpen
hoger, wat verbeterde tractie oplevert terwijl de auto de bocht wordt
uitgestuurd. Dit resulteert in meer rijplezier en het behoud van
totale beheersing over de auto.
Praktijksituatie 2: wegdek met slechte grip
Op wegdekken met slechte grip kunnen de twee aangedreven wielen een
verschillende mate van tractie hebben. Dat geldt bijvoorbeeld voor een
situatie waarbij een auto zich op sneeuw of ijs bevindt. Onder deze
omstandigheden kan wegrijden of scherp insturen tot wielspin leiden,
wat zorgt voor een sterke reactie in het stuurwiel en minder grip
tijdens het wegrijden, waardoor het noodzakelijk kan zijn om continu
te sturen om de gewenste koers te blijven volgen.
Wat gebeurt er als het Q2-systeem ingrijpt?
De negatieve gevolgen worden verminderd door de gelijkmatige
overdracht van het koppel naar het wiel dat de meeste grip heeft. Dit
vereenvoudigt wegrijden op hellingen en maakt het rijden op glad
wegdek veiliger en comfortabeler.
AutoRai