Contactpersoon
-
Datum
18 augustus 2005
Ons kenmerk
DGTL/SP/05/005152.pd
Doorkiesnummer
-
Bijlage(n)
-
Uw kenmerk
2040518350
Onderwerp
kamervragen
Geachte voorzitter,
Hierbij krijgt u mijn antwoorden op de Kamervragen die gesteld zijn door
mevrouw
Gerkens over het rijden van goederentreinen van de firma DLC op de
spoorlijn
Budel-Weert.
1. Wat is uw mening over het opnieuw in gebruik nemen van het
spoortraject van de IJzeren Rijn tussen Budel en Weert?
1. De spoorlijn Budel-Weert is onderdeel van het Nederlandse
hoofdspoorwegennet. De spoorlijn wordt gebruikt door (goederen)treinen,
hoewel dat gebruik niet intensief en momenteel niet structureel is. De
spoorlijn Budel-Weert maakt ook onderdeel uit van het historisch tracé
van de IJzeren Rijn. Dit historisch tracé bestaat, op het
Nederlandse grondgebied, uit drie gedeelten. Naast Budel-Weert is ook het
gedeelte Weert-Roermond in gebruik, vooral door personentreinen. Het
gedeelte Roermond- Dalheim/grens is al jaren buiten gebruik. Omdat die
spoorlijn door het natuurgebied De Meinweg loopt zijn er procedures nodig
(onder andere een Milieu-effecten onderzoek in het kader van de
Tracéwetprocedure) voordat dat stuk IJzeren Rijn weer in gebruik genomen
kan worden. En dat is -zoals bekend- al vele jaren onderwerp van overleg
met België.
Over spoorlijnen die onderdeel zijn van het hoofdspoorwegennet en die in
gebruik zijn, kan het vervoer fluctueren. Er kan dus treinverkeer
verdwijnen, en er kunnen ook treinen bijkomen. ProRail kan een aanvraag
van een vervoerder ontvangen die (meer) treinen over een bepaald
spoortraject wil laten rijden. Dat is ook in het geval van vervoerder DLC
voor treinpaden voor de route Budel-grens-Weert-Born gebeurd.
Er is hier dus geen sprake van "opnieuw in gebruik nemen", niet van de
spoorlijn
Budel-Weert, noch van de IJzeren Rijn.
2 Is het waar dat ProRail de komende maanden dit traject voor anderhalf
miljoen euro gaat opknappen? Kunt u aangeven ten koste van welke
projecten dit gaat?
2. Het gaat hier om regulier onderhoud aan een normaal in gebruik zijnde
spoorlijn. Nu DLC haar treinpadenverzoek bij ProRail heeft ingediend
heeft ProRail besloten dit
onderhoud nog dit jaar uit te voeren. De met deze werkzaamheden gemoeide
kosten worden dus betaald uit het reguliere onderhoudsbudget.
3. Kunt u aangeven of er nieuwe vergunningen nodig zijn om het
desbetreffende traject intensief te gaan gebruiken?
3. De aanvraag van DLC betreft 1 à 2 treinen per werkdag in beide
richtingen samen (maximaal 6 treinen/week) vanaf oktober 2005 en vanaf
1 januari 2006 maximaal 4 treinen per werkdag in beide richtingen
samen (maximaal 20 treinen/week). Het gaat hier dus niet om intensief
gebruik van de spoorlijn. ProRail dient voor de beoordeling van de
aanvraag van DLC de gebruikelijke procedures te doorlopen.
4. Is het waar dat ook bij het genoemde traject er sprake zou zijn van
ondertunneling om tegemoet te komen aan de Vogel- en Habitatrichtlijn?
Kunt u aangeven wat hiervan de stand van zaken is?
4. In het kader van de structurele reactivering van het (gehele)
IJzeren Rijn-tracé is voor de spoorlijn Budel-Weert inderdaad gekeken
naar maatregelen ter bescherming van de Weerter- en Budelerbergen. Dat
gebied geldt als speciale beschermingszone in het kader van de
Vogelrichtlijn. Een tunnel is daar één van de maatregelen die in beeld
is geweest. In de onderhavige zaak gaat het echter om een geheel ander
gebruik dan bij reactivering van de gehele IJzeren Rijn, extra
beschermingsmaatregelen zijn nu niet aan de orde.
5. Wat is uw mening over de indruk van de Weertse wethouder Verheggen,
die vermoedt dat de versnelde heropening van een stukje van de IJzeren
Rijn uiteindelijk
gebruikt wordt als instrument om het historisch tracé van de IJzeren Rijn
als geheel te reactiveren? Bent u bereid maatregelen te nemen om dit te
voorkomen? Zo ja, wat voor maatregelen gaat u nemen? Zo neen, waarom
niet?
5. In mijn antwoord op vraag 1 heb ik al uiteengezet wat het verschil is
met de reactivering van de gehele IJzeren Rijn. Het is dus niet zo dat
een besluit van ProRail om de DLC-treinen toe te laten de reactivering
van de gehele IJzeren Rijn-verbinding
dichterbij brengt. Daarvoor gelden dezelfde procedures en standpunten als
voorheen. Overigens geldt het "recht van doortocht" uit het
Scheidingsverdrag alleen voor
treinen die het gehele tracé van de IJzeren Rijn berijden.
6. Kunt u aangeven wat de stand van zaken is betreffende de doortrekking
van de
IJzeren Rijn naar Duitsland? Kunt u uitsluiten dat in de toekomst de
treinen over de
IJzeren Rijn via Venlo naar Duitsland zullen rijden?
6. Voor wat betreft de stand van zaken met betrekking tot het dossier
IJzeren Rijn verwijs ik naar het debat dat ik daarover met de Kamer heb
gevoerd op 7 juni 2005 en naar mijn brieven aan de Kamer van 30 juni
2005. In het kader van dat dossier
worden momenteel geen gesprekken gevoerd met de Duitse overheid.
Daarnaast is het in principe mogelijk om via Budel, Weert, Roermond en
Venlo (dus over in gebruik zijnd spoor) treinen vanuit België naar
Duitsland te rijden. Die treinen moeten dan wel in Roermond en in Venlo
kopmaken . Of een vervoerder zo'n route zal gebruiken is afhankelijk
van commerciële overwegingen en van beschikbaarheid van treinpaden.
Een afschrift van deze antwoorden stuur ik ter informatie naar de besturen
van de
gemeenten Weert en Cranendonck.
Hoogachtend,
DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAAT,
Karla Peijs
-----------------------
De Limburger, 12 juli 2005
Kopmaken wil zeggen dat de trein van rijrichting verandert. De
locomotief rijdt daartoe om de wagens heen naar de andere kant van de trein
en haakt daar weer aan. Alternatieven zijn dat een andere locomotief
'achter' de trein wordt geplaatst of dat er aan beide zijden van de trein
een locomotief hangt.
Ministerie van Verkeer en Waterstaat