Minder files door veiligheidssysteem op vrachtwagens en bussen
Onderzoek wijst uit: maximaal elf procent minder files bij ongevallen
door gebruik LDWA-systeem
Het gebruik van nieuwe veiligheidssystemen bij vrachtwagens en bussen
heeft een duidelijk effect op de verkeersveiligheid en doorstroming
van het verkeer. Dit blijkt uit onderzoek van het ministerie van
Verkeer en Waterstaat met een Lane Departure Warning Assistant-systeem
(LDWA) voor vrachtwagens en bussen. Dit LDWA-systeem geeft de
bestuurder automatisch een signaal als zijn voertuig onbedoeld de
rijstrook dreigt te verlaten. Uit het onderzoek blijkt dat het aantal
door ongevallen veroorzaakte files met maximaal 11% verminderd kan
worden. Het gaat hierbij om incidentele files die doorgaans langer
zijn dan de structurele files.
Ook de verkeersveiligheid verbetert: het aantal verkeersslachtoffers
kan bij gebruik van het systeem met maximaal negen procent
verminderen. Het gaat hierbij om slachtoffers die vallen bij
ongevallen buiten de bebouwde kom waarbij vrachtwagens betrokken zijn.
Uit het onderzoek blijkt verder dat het LDWA-systeem een goed
hulpmiddel is om op smallere wegen te rijden en dat chauffeurs het
systeem accepteren.
Rijtaakondersteuning
Met de uitkomsten van de proef kunnen het ministerie en andere
betrokken partijen het beleid ten aanzien van rijtaakondersteunende
systemen (Advanced Driver Assistant-systemen) verder ontwikkelen.
De systemen kunnen met behulp van intelligente technologie het
besturen van een voertuig comfortabeler en veiliger maken en de
bestuurder ondersteunen en informeren. Er komt meer technische
intelligentie in het voertuig, maar de bestuurder houdt zelf de
controle over het voertuig en de verantwoordelijkheid voor zijn eigen
rijgedrag. Om in de toekomst goede beslissingen op het gebied van de
verkeers- en vervoersproblematiek te nemen is verder onderzoek naar
het effect van dergelijke systemen noodzakelijk.
Over de proef
Verkeer en Waterstaat heeft door middel van de proef inzicht willen
krijgen in de effecten van dit soort systemen op de verkeersveiligheid
en de doorstroming van het verkeer op de weg. Daarnaast werd de
acceptatie door potentiële gebruikers onderzocht. Tevens kwam de vraag
aan bod wat de consequenties zijn voor het ontwerp en onderhoud van
het Nederlandse wegennet. De proef duurde acht maanden.
Tijdens de proef werd samengewerkt met de internationale
automobielindustrie, transportondernemingen, kennisinstituten en
brancheorganisaties. Betrokken organisaties zijn onder andere DAF,
DaimlerChrysler, MAN, het Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV),
Transport en Logistiek Nederland (TLN), Eigen Vervoerders, Verladers
en Ontvangers (EVO) en TNO.
Over de Adviesdienst Verkeer en Vervoer
De Adviesdienst Verkeer en Vervoer (AVV), die het onderzoek uitvoerde,
is onderdeel van Rijkswaterstaat en werkt voor alle onderdelen van het
ministerie van Verkeer en Waterstaat. AVV zorgt voor deskundige en
tijdige inbreng van kennis bij de ontwikkeling en uitvoering van het
rijksbeleid voor het verplaatsen van personen en goederen.
Donderdag 11 september is er voor de pers gelegenheid om betrokkenen
bij het onderzoek te interviewen en beeldopnamen te maken. Dit is
mogelijk op het testcentrum Lelystad, Talingweg 76 in Lelystad, vanaf
11.00 uur.
Ministerie van Verkeer en Waterstaat