P E R S M E D E D E L I N G
Brussel, 31 juli 2001.
Vlaams mobiliteitsplan: alles behalve duurzaam
Vandaag werd op een persconferentie van de Vlaamse administratie het ontwerp
mobiliteitsplan Vlaanderen voorgesteld. De Vlaamse parlementsleden kregen
de teksten op een cd-rom met als ronkende titel : "Naar een duurzame
mobiliteit in Vlaanderen".
Het debat ten gronde over dit plan zal allicht in het najaar gevoerd worden.
Maar we willen toch al een eerste reactie kwijt.
1. Het gaat om een plan van de administratie en niet van de minister.
Minister Stevaert heeft dus officieel nog geen standpunt ingenomen. Hij
gebruikt de teksten nu wel als ideeën-box. Zo viste hij bv. het voorstel van
de snelheidsbeperkingen op gewestwegen op uit het hoofdstuk
verkeersveiligheid van het plan. Maar zo kunnen we natuurlijk niet werken:
de minister moet kleur bekennen over het geheel van het mobiliteitsbeleid,
over alle voorstellen (ook over de minder populaire).
2. Het plan moest volgens het regeerakkoord klaar zijn in het voorjaar
2001. In feite is dat niet zo.
Want wat blijkt: belangrijke stukken zoals de kosten-baten-analyse, het
milieu-effect-rapport en de definitieve aanbevelingen komen pas eind
september. De beloofde timing is dus niet gehaald.
3. Het is niet zeker dat het hele plan zo duurzaam is. In het
"duurzaamheidsscenario" komt men nog altijd uit op een groei van het aantal
autoverplaatsingen met 20% in de spits. Duurzaam is anders...
4. In het plan wordt uitgebreid ingegaan op investeringen in 'missing
links' wat het autowegen-net betreft. De auto-missing links worden met naam
en toenaam omschreven. Dat geldt nauwelijks voor de missing links inzake
openbaar vervoer. Er wordt wel een gedetailleerde tijdstabel voorgesteld
voor alle belangrijke spoorinvesteringen. Maar een dergelijke tabel mankeert
voor de investeringen in tram- en buslijnen waar Vlaanderen zelf voor
bevoegd is...
5. Er komt geen tol op de Vlaamse wegen. Behalve in Antwerpen waar het
Masterplan moet betaald worden. In het Vlaams Mobiliteitsplan wordt wel
gepleit voor straffe maatregelen op federaal vlak en op gemeentelijk vlak:
federaal moet de benzineprijs met 30% stijgen en de gemeenten moeten de
parkeertarieven in centra vervijf-voudigen. Gezien de recente overheveling
in het kader van Lambermont van een reeks verkeersbelastingen naar de
gewesten, kan Vlaanderen o.i. de discussie ten gronde over mobiliteit en
prijzenbeleid niet blijven ontwijken. Het van zich afschuiven naar andere
beleidsniveaus is al te gemakkelijk...
Wat voorgesteld wordt (benzineprijs +30%, parkeertartieven x 5) is niet
niks.
De Groenen willen deze discussie mee aangaan, op voorwaarde dat:
1. er volledig zicht komt op de sociale effecten van dergelijke ingrepen,
2. er ook volledig zicht is op de effecten van deze ingrepen op de
vervuiling én op de congestie (de files)
3. de niet-gedifferentieerde verhoging van de benzineprijs afgewogen wordt
tegen andere maatregelen die meer verfijning mogelijk maken (die meer
rekening houden met congestie en vervuiling van wagens op bepaalde plaatsen
en tijdstippen: bv. de kilometerheffing die nu in Nederland uitgetest
wordt).
Johan Malcorps,
Dirk Holemans,
Vlaamse parlementsleden
Agalev Persdienst
Paskal Deboosere, persverantwoordelijke
Brialmontstraat 23, 1210 Brussel
tel (02)219 19 19 fax (02)223 10 90
gsm 0496 567 569
e-mail pers@agalev.be
Agalev via InterNet
e-mail persdienst: pers@agalev.be
agalev homepage : http://www.agalev.be/
persteksten : http://www.agalev.be/pers/